LIZENZGESUCHE / DEMANDE DE LICENCE

Der neue Modus erfüllt alle Anforderungen von Veranstaltern, Fahrern, Zuschauern und Sponsoren, attraktive, volle Felder zu haben. Eine Einteilung in verschiedene Tageskategorien anhand des Zeittrainings ist die fairste aller Möglichkeiten, gegen möglichst gleichstarke Gegner Rennen fahren zu können.

Der neue Modus wird in den Kategorien MX2, Open und Senioren angewendet. In den anderen Kategorien (ProRace, Masters, U20, Seitenwagen, Swiss MX Women Cup) wird nach dem bisherigen Format gestartet.

Wie viele Gruppen aufgrund der jeweiligen Fahreranzahl gebildet werden, wird durch das Reglement festgelegt. Mit vielen Fahrern wird es mehr Gruppen geben als mit wenigen Fahrern. So werden immer alle Gruppen gleichmassig gefüllt, was zu attraktiven Feldern führt.

Es gibt keine Ausscheidungen. Die Zeittrainings entscheiden darüber, in welcher Renngruppe man seine Läufe fährt. Es wird niemand nach dem Training ausscheiden.

Die Einteilung wird jeweils am Freitagabend vor dem Rennen im Racemanager vorgenommen und ist dann auch ersichtlich. Wer sich später anmeldet, bekommt seine Trainingsgruppe zufällig zugeteilt.

Die Startaufstellung wird anhand der Platzierungen in den einzelnen Trainingsgruppen erstellt.

Beispiel mit 3 Gruppen:

• Startplatz 1: Rang 1 aus Gruppe A
• Startplatz 2: Rang 1 aus Gruppe B
• Startplatz 3: Rang 1 aus Gruppe C
• Startplatz 4: Rang 2 aus Gruppe A
• Startplatz 5: Rang 2 aus Gruppe B
• Startplatz 6: Rang 2 aus Gruppe C
• usw.

Nein, es gibt in jeder Tagesgruppe ein Podest mit Pokalen.

Sollte dieser unwahrscheinliche, unsportliche Fall auftreten, kann die SpoKo dies anhand der Rundenzeiten relativ einfach feststellen und ggf. sanktionieren.

Nein, für die Meisterschaft werden die Kategorien nach Alter unterteilt.

• In der Kategorie MX2 gibt es Meister in den Altersklassen U25, U30, U35, U40.
• In der  Kategorie MX Open gibt es Meister in den Altersklassen U30 und U40.
• Bei den Senioren gibt es Meister in den Klassen Ü40, Ü50 und Ü60.

Die Meisterschaftspunkte werden von oben (schnell) nach unten (langsamer) verteilt. Die Fahrer der schnellsten Tageskategorie erhalten am meisten Punkte, die der Zweitschnellsten weniger, usw. Es bekommen alle Fahrer Punkte.

Sollten an einem Rennen weniger Fahrer angemeldet sein, wird die unterste Tageskategorie nicht durchgeführt und die Fahrer werden in die verbliebenden Gruppen aufgeteilt. Das Reglement legt fest, wie viele Gruppen es aufgrund der jeweiligen Anzahl Teilnehmer geben wird.

In einigen Konstellationen sind Doppellizenzen möglich, z.B. MX2/Women Cup, Open/Women, Cup, MX2/Senioren, Open/Senioren.

Inhaber einer FMS-Motocross-Lizenz können grundsätzlich in der NAM Serie nicht starten. Ausnahmen: In der Kategorie Masters Open sind Inhaber von FMS-Lizenzen der Kategorien Junioren, Lites und Swiss MX Women Cup zugelassen. In den Kategorien U20 und ProRace sind auch FMS-Interlizenzen zugelassen.

Die Lizenzen können voraussichtlich ab Ende November / Anfang Dezember beantragt werden.

Um eine NAM-Lizenz lösen zu können, muss ein Fahrer Mitglied in einer SAM-Sektion sein, die er sich selbst aussuchen kann.

In der NAM-Lizenz ist neben einem Todesfallkapital ein Zusatz enthalten, der alle nicht bereits abgedeckten Kürzungen durch Wagnis ausgleicht. Die genauen Bedingungen können unter www.s-a-m.ch/Sport/Lizenzen-Reglemente/Rennunfallversicherung nachgelesen werden. Die Kosten für die Versicherungsdeckung machen einen wesentlichen Teil des Lizenzpreises aus.

Ja, jeder Meisterschaftsfahrer benötigt einen eigenen MyLaps-MX-Transponder. Diese stehen in verschiedenen Ausführungen und Preisklassen, ab CHF 119.00 zur Auswahl (1-Jahres-Abo, 5-Jahres-Abo, Kaufvariante). Der Transponder kann direkt mit der Lizenz bestellt werden.

Nein, die Rückennummer ist in der NAM Serie nicht obligatorisch. Wird allerdings freiwillig eine Rückennummer verwendet, muss diese mit der Startnummer übereinstimmen.

In jeder Kategorie wird eine Startnummer nur einmal vergeben. Wer die Nummer schon im Vorjahr hatte, hat (sofern der Antrag innerhalb der Frist eingegangen ist) grundsätzlich Vorrang vor jemandem, der die Nummer wechseln will oder neu ist. Sollte innerhalb einer Organisation ein Konflikt mit der Nummer aus dem letzten Jahr bestehen, so hat derjenige Vorrang, der in der letzten Saison in der höheren Klasse fuhr. Ansonsten gilt: Wenn mehrere Anfragen für die gleiche Nummer innerhalb der Frist eingehen, bekommt der die Nummer, der sie zuerst bestellt hat. Erst wenn die Lizenz bestätigt ist, ist auch die Nummer sicher zugeteilt.